Kamarád do deště

Golf je málo, Passat už moc, Octavia stojí na každém rohu a nejprodávanější platformu VW chcete mít za každou cenu v sedanu, takže ani některá mutace Seatu nepřichází v úvahu. Nebo máte pozitivní vztah k plechovkám, které to ve třídě, kde jako vzor sloužil hatchback Volkswagenu, zkoušely s tradiční tříprostorovou karoserii. Byl to vlastně nápad pro Ameriku, protože podle nich v hatchbacku jezdili jen lúzři. Jetta se chytla a prodává se tam dodnes, naopak v Evropě to šlo všelijak jen ne dobře a nepomáhaly ani různé variace jmen – Vento či Bora. Dnes si Němci opět slibují úspěch od staronového jména.

Kdysi to byl Golf s přilepeným kufrem, nová Jetta se však pokouší zahladit příbuzenské vztahy se svým geneticky spřízněným bratrem a obrací se na větší Passat, se kterým má skoro identické pozadí. A dá se dokonce říci, že ho po stránce estetiky překonává vyváženějšími proporcemi (díky kratšímu přednímu převisu). Těch 35 centimetrů na zádi nepřekypuje elegancí Phaetonu, ale naštěstí to není ani rudá prdel paviána, kterou důvěrně znají majitelé Thalií.

Na test se k nám dostal základní model ve výbavě Trendline s jedinou položkou příplatkové výbavy, černým lakem. Což se mi líbilo až do chvíle, když jsem za sebou zabouch dveře. Interiér ve stejném odstínu je totiž natolik skličující, že vás začnou napadat zvláštní představy, ve kterých na palubce zkoušíte grafiti a podivně se chechtáte. Ovšem spáry a konzistenci plastů ve Volkswagenu dávno zvládli. Kdo neřeší barvu, bude spokojený. S výjimkou volantu. Tenký věnec z levného materiálu klouže a nedej bože, aby se vám potily ruce, budete si připadat jako přebornice s lubrikačním gelem. Za přibližně 30 papírů to vyřeší výbava Comfortline, která kromě jiného opatří vůz koženým potahem volantu a palubním počítačem (v základu taky chybí).

Jízda je ještě lepší než v Golfu. Vyšší hmotnost zádi a její setrvačnost uklidnily stabilitu karoserie v přímém směru a v zatáčkách cítíte pozitivní vyvážení hmoty mezi přední a zadní nápravou. Nastavení pružin a tlumičů je měkčí, což umožnila poměrně solidní tuhost kastle, a ve spolupráci s pevnými stabilizátory jsou snesitelné i náklony. Jako celek vůz spolkne i běžnou nekvalitní okresku, pokud by však odhlučnění šasi bylo lepší, výsledek by dopadl mnohem příznivěji. Jetta si rozumí i s rychlejším tempem, díky multilinku na zadní nápravě se kola snadno srovnávají do stopy lehkou korekcí volantem a plynem i ve chvíli, kdy překonáte adhezi pneumatik. Počítejte s tím, že charakteristika je nastavená tak, aby se dříve utrhly přední gumy.

O řidičsky zajímavém autě se však mluvit nedá, Volkswagen by proto musel udělat více než jen dobrý podvozek. Pokud bude řízení nakalibrované tak, že z něj neucítíte nic, co se děje mezi asfaltem a pneumatikami, nebude vám stačit ani jeho přesnost. A taky nechápu, proč si VW myslí, že naší generaci ubývá svalová hmota: posilovač je při nízkých rychlostech nastavený tak, že k přinucení volantu do pohybu se stačí na něj podívat. S přibývajícím tempem naštěstí odpor příjemně roste.

Jetta nesla na zádi, kromě protaženého kufru, který spolkne 527 litrů zavazadel (Golf 350 l, Passat 485 l), nejoblíbenější ochrannou značku motorů TDI. Příčně uložený řadový čtyřválec s turbodmychadlem, objemem 1,9 l a výkonem 105 koní je úspornější a slabší volbou z dieselové nabídky. Kombinuje se s dvojspojkovou převodovkou DSG, náš kočár měl nicméně 5stupňový manuál, se kterým se rozběhne na 189 km/h a kolem stovky propluje za 11,9 s. Nijak oslnivá čísla, ale v praxi byla Jetta vnímána lépe i díky točivému momentu 250 newtonmetrů při 1900 ot./min. Jednak jsem měl dojem, že ve skutečnosti bylo těch kobylek o pár více (to by nebylo vzhledem k štědré kalibraci koncernu VW překvapující) a na druhé straně názor na motor silně ovlivnil nástup zátahu po sepnutí turba a průběh ve středních otáčkách. Oproti jiným dieselům se agregáty TDI vyznačují výbušnějším náběhem, naopak vysoké otáčky tahle pohonná jednotka nemusí – s jejich přibývajícím počtem je zvuk neotesaně hrubý, což je vlastnost typická pro technologii Pumpe-Düse, a těsně za vrcholem nominálních otáček rychle umírá.

Verdikt: Zájem o Jettu 1.9 TDI je vyjádřením konzervativnější části osobnosti. Lze ji doporučit pro řidiče, kteří se v tabulce technických parametrů nejdříve zastaví u velikosti zavazadelníku a spotřeby (ani tenhle diesel není špatná volba, pokud se upokojíte se slabší kulturou chodu a nižším výkonem) a jakékoliv kombi mají za dodávku. To, že je zajímají právě tyto hodnoty znamená, že jim nebude překážet, když nepůjde o zábavný ani vzrušující přesun z bodu A do B.

FAKTA:
Motor R4, 1896 ccm
Vrtání/zdvih 79,5/95,5
Výkon 77 kW/105 k při 4000 ot./min.
Točivý moment 250 Nm při 1900 ot./min
Pohotovostní hmotnost 1345 kg
Výkonová hmotnost 12,81 kg/k
Z 0 na 100 km/h 11,9 s
Maximální rychlost 189 km/h
Průměrná spotřeba (výrobce) 5,3 l/100 km
Průměrná spotřeba (skutečná) 5,9 l/100 km
Základní cena (Trendline) 612 400 Kč

 

Zdroj: www.motorcar.cz