Troufalé spojení

Rychlé kombíky jsou specialitou značky Audi, která v polovině 90. let jako první vypustila ultimativní pětidveřový model RS2, ale toto okrajové teritorium neuniklo pozornosti ani jiným automobilkám, takže dnes jsou k vidění divoké „stěhováky“ se znakem Alfa Romeo, Mercedes nebo Ford. Právě posledně jmenovaný využil příležitost a namontoval špičkový benzinový šestiválec z produkce Jaguaru do modelu ST 220, aby nechal vyniknout výborný podvozek v kombinaci s velikým zavazadlovým prostorem. Jenže pak se Ford nechal zlákat poptávkou trhu a do kombi verze Mondea označeného písmeny ST namontoval naftový motor. Patří diesel do vozu, který se honosí zkratkou Sport Technologies?

Ford věří, že ano, a má k tomu pár argumentů. Čtyřválec s objemem 2,2 l a vstřikováním common-rail nemá s ohledem na pohotovostní hmotnost téměř 1,6 tuny přebytek výkonu, ale 155 koní není ve srovnání s mohutným točivým momentem příliš důležitých. Již při 1800 otáčkách nastupuje 360 newtonmetrů a krátkodobě je k dispozici díky funkci overboost dokonce 400 Nm. Podle papírových hodnot nepůsobí zrychlení na 100 km/h za 9,2 s jako ze světa sportovních vozů, ale realita je mnohem lepší. Naučte se řadit tak, abyste obešli turbodíru, a pružnost na druhý až čtvrtý stupeň vás nepřestane nikdy udivovat a bavit. A co je nejlepší, ani honičky nemají neblahý vliv na frekvenci vašich návštěv čerpací stanice. Motor si v takových případech řekne přibližně o devět litrů, na druhou stranu běžná jízda odčerpá kolem šesti a půl litru na 100 km. S nádrží o objemu 59 litrů to stačí na více než 900 kilometrů.

Kouzlo dieselového Mondea ST ovšem neukrývá motor, ale podvozek. I přes svůj věk a blízkost zcela nové generace platí tento model za etalon třídy a mezi předokolkami mu vážně konkuruje pouze Honda Accord. Ve spojení s tvrdším vyladěním závěsů verze ST a 18palcovými koly bude pro vás každá vyjížďka na náročné okresce představovat zážitek kořeněný jedním velikým úsměvem. Auto se ochotně vrhá do zatáček a větší setrvačná hmota na zádi mu pomáhá vyrovnávat váhu motoru na přídi. Při snížené adhezi může mít přední náprava problém přenést spoustu momentu na silnici, ale za normálních podmínek bude i dieselové ST velice rychlý dopravní prostředek. A tento dojem nezkazí ani řízení. Posilovač je nastavený do takové míry, aby odpor poskytoval důvěru ve skutečné spojení s pneumatikami. I přesnost řízení je důkazem, že dnes lze stavět auta, která ve vás nezanechají dojem umělé zpětné vazby. Dalším důkazem, že Ford myslí na zapálené řidiče, je šestistupňová manuální převodovka. Kromě příkladného odstupňování potěší její hladký a precizní chod. Nadimenzování brzdového okruhu se zdá být také dostatečné – neunavila je jízda na hranici využití celkové hmotnosti ani dvě zkušební ostrá kolečka na brněnském automotodromu. Z toho sice nelze vyvozovat závěry, jak by dopadly po dalších kilometrech na okruhu, s klidem ovšem můžeme napsat, že za normálních okolností nezklamou.

Mít tenhle dieselový motor a sportovní podvozek v čtyřdveřové karoserii nebo liftbacku možná bychom o smyslu tohoto vozu zapochybovali, ale kombi se jeví jako naprostá samozřejmost. Již základní objem zavazadlového prostoru činí dostačujících 540 litrů, sklopením sedadel poskočí až na 1700 litrů, což jsou ve spojení s užitečným zatížením (více než 600 kg) hodnoty konkurující menším dodávkám. Praktickou stránku podtrhuje nízká nakládací hrana. Abychom však pořád jenom nechválili, právě uvnitř auta se dají najít důvody ke kritice. Souvisí s věkem Mondea, které má za sebou už dva facelifty a jeho stáří zdůrazňuje také nová generace, která již byla představena na nedávném autosalonu v Paříži. Nedostatky nejsou v kvalitě zpracování, ale období vzniku nezapřou některé plasty ani ergonomie. Hodně ovladačů je na středové konzole soustředěno v dolní polovině a navigace, kterou mělo testované auto, zobrazuje údaje na utopeném monochromatickém displeji. Specialitou Fordů je vytápěné čelní okno a někomu možná bude vadit, že jeho oči občas samovolně přeostří na kovovou mřížku zapuštěnou do skla, ale to je spíše věc zvyku a subjektivního dojmu.

Dieselové Mondeo ST nabízí bezesporu velmi příjemné svezení, které kombinuje spoustu praktičnosti (i když odkládacími schránkami interiér zrovna neoplývá), jistého podvozku a živého motoru se střídmými stravovacími návyky. Při pohledu do ceníku však může vychladnout nejedna horká hlava. Je pravda, že standardní výbava modelu ST zahrnuje velice širokou oblast prvků výbavy, jako jsou xenonové světlomety, šest airbagů, stabilizační program, klimatizace nebo sportovní sedadla Recaro, sportovní odpružení či dešťový senzor. Na druhou stranu vás to bude stát více než milion korun, a když k tomu přihodíte navigační systém, parkovací asistent, měnič na CD nebo elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, jako tomu bylo v případě našeho testovacího vozu, dostanete se na číslo 1.163.000 a nějaké drobné. Kupujete sice pořádný kus auta, ale za dosluhující model to může být i přes sportovní nádech příliš. Vinu na tom mají vlastní řady Fordu. Když prohledáte ceník podrobně, zjistíte, že za dvoulitrové kombi s dieselem TDCi (130 k) s ne příliš horšími výkony zaplatíte od 774 900 Kč a 2.2 TDCi ve výbavě Futura X stojí něco málo přes 800 000 Kč.

FAKTA:
Motor R4 2198 ccm
Výkon 114 kW (155 k) při 3500 ot./min.
Točivý moment 360 Nm/1800 ot./min. (400 Nm s funkcí overboost)
Pohotovostní hmotnost 1555 kg
Výkonová hmotnost 10,03 kg/k
Z 0 na 100 km/h 9,2 s
Maximální rychlost 216 km/h
Průměrná spotřeba (výrobce) 6,1 l/100 km
Průměrná spotřeba (skutečná) 6,5 l/100 km
Cena testovaného vozu 1 163 000 Kč

Zdroj: www.motorcar.cz